“走在发展可持续交通的路上，我们通过各种创新的方法鼓励大家使用步行、骑行以及公共交通，我们正在把普纳转变成一个以人为本的城市”，ITDP印度办公室的战略合作伙伴，普纳市政集团总裁Kunal Kumar先生说。印度的城市在一步步努力地提升他们市民的生活质量，尤其是在交通方面。而普纳在印度已成为先行者。

改造后普纳的街道，与以往印度城市主干道给人的狭窄人行道拥挤的行车画面折然不同

在各种已经采取的了以人为本的方法中，普纳一直在努力通过将主干道改造成“完整街道”来提升步行以及骑行环境。作为智慧城市计划的一部分，在区域发展范围，已有27公里的街道被选中来做改造，另外有100公里的改造计划在城市的年度预算里面。在第一期的改造里面，Aundh’s DP路和JM路已经被改造得更有活力。

JM路上活跃的街景

“完整街道”就是满足所有使用人群的街道——宽敞与连续的人行道，安全的行人过街，隔离的自行车道，这还有便捷的公交车站，明确标示的路内泊车位，有序的路边贩售以及宽度恰当的机动车道。在智慧城市计划的鼓励下，非机动交通与公共交通的基础设施在不断提高，印度的城市正建设由完整街道组成的网络。普纳已经达到并超出这个智慧城市计划所倡导的目标，并打算用自己的经费制定高于目标标准两倍的计划。

作为整个100公里街道网络改造计划的第一步，普纳市政集团已经挑选了四间印度国内有声誉的城市与建筑设计公司来参与改造。网络改造的工作也平均地分配给这些公司。为此，每间公司都拿到了一整片区域的街道，为求项目落地的时候，在设计语言以及整体融合上的统一。

紧随着普纳市政集团的步伐，普纳智慧城市发展集团也将区域发展范围内的三个社区27公里的街道分配给设计公司。

Aundh的DP路已经被改造成有不同使用者功能专属的街道

千里之行始于足下，智慧城市计划的第一阶段改造重建在DP路开始。1.5公里延展的街道改造工程将每侧3.5m的道路空间配置给专属的使用者。

道路两旁原本栽种的树木被结合到设计里面，留足了弹性空间让树木可以继续生长，也在树干周边布置了憩息座位。另外，人行道沿路也有长凳布置，应合沿街的商铺，使步行区间更活跃。街道上还有一些艺术化的处理，譬如美化路上的设备箱，使街道空间更整洁。其他特点，譬如在路上与真人等大小的蛇梯棋棋盘进一步突显DP路的特质。

DP路上的设计特色（从左图开顺时针）：环保材料的艺术装饰；艺术化的设备箱；儿童玩乐区

同样，在JM路改造计划的第一阶段进行了300m的改造。禁止了汽车的乱停乱放，新建了更宽的人行道和自行车道，违法停车曾占据的道路空间又重新回到人们的脚下。在人行道和自行车道之间还有绿化带相隔，使得这两种速度不同的交通各自可以更流畅地通行。

沿街商贩现在有了专属的区域，儿童们也有了软橡胶铺装的休闲玩乐区域。商铺前面直面人行道，给街道增添更多生活的色彩。更好的指引标识，街道照明，沿街座椅和其他各种元素一起使得JM路成为印度国内街道设计的一个范例。

用绿化带分隔行人与自行车这两种速度不同的交通，以保障两者各自可以更流畅通行

回顾这些城市里的设计变化，这其实一个可以帮助提升政府制度性的革新。与城市设计、城市规划从业者一起组建一个专门的街道设计工作室，市政集团可以在更高点审查总体的街道维护以及设计咨询方、承包商的工作，更进一步地，可参与到社区街道的设计。另外，普纳市政集团还制定了一份独特的城市街道设计导则，其特别之处在于给了步行和骑行明确的优先度。

街道作为极其重要的公共空间，远不只是车辆通行的线网，同时也是城市地位的一个重要的体现。意识到这一点之后，普纳正着力改造市内的街道以对丰富的街道活动与功能作出相应的回应。这座城市也为达到更以人为本的目标继续迈进。