ITDP-CHINA一家成立于1985年的国际非政府组织，其总部位于美国纽约

BRT数据库 >

> 广州 : [更新时间( 2023-10-11)]

系统基本情况:

隔离的公交专用道或公交专用道路:

车外售检票系统:

水平上下车:

[一些车辆和站台之间有一步台阶]

交叉口立体交叉或信号优先:

开始实施的年份:

2010 [2月10日开通]

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）:

27,400 [2011年6月3日, 师大暨大站东侧, 早高峰, 东-西]

市中心高峰时段平均运营车速:

18 km/h [平峰车速为23公里/小时]

市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:

320 [师大暨大站, 多次调查]

专用车道总长度:

22.5 公里

走廊包括与社会交通混行部分的总长度:

22.5 公里

公交专用道的位置:

路中心

BRT总站数量:

1 [B1：鹿鸣山总站（启用于2023年2月）]

系统名称:

GBRT

运营、服务:

公交线路和走廊的整合网络:

高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）:

[不在市中心]

BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:

节省公交乘客在走廊内的净时间:

[运营第一年有3千万乘客小时]

高峰小时单向实际载客量超过一万人:

高峰小时单向实际载客量超过两万人:

客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):

票务清分按乘客公里数而不是按乘客量:

车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:

通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:

一个以上的公交运营公司:

不需政府的运营补贴:

[BRT有补贴, 但是基于市域范围的低票价补贴]

独立运营和管理的收费系统:

[BRT运营管理公司负责站台票款收集]

由独立的机构负责监督管理运营质量:

[BRT运营管理公司]

系统控制中心:

BRT监管中心负责规划和控制该系统:

[公共交通管理办公室（负责规划）和BRT运营管理公司（负责监管）]

BRT 系统覆盖范围（一票制）:

273 公里

现有的干线走廊数目:

1 [中山大道]

公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:

44 [包括短线和快线]

只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:

0 [B1于2023年2月26日延长至鹿鸣山总站]

单个车站高峰小时最大登乘量:

8,500 [2010年8月,棠下早高峰和岗顶晚高峰]

单个车站每天最大登乘量:

55,000 [2010年2月26日，岗顶站]

系统内每日乘客出行量:

850,000 [2014年5月工作日均值, 不包括站台内的免费换乘]

使用现金的一般票价:

2 元

使用智能卡的一般票价:

约1.7 元 [2023年9月起使用羊城通、乘车码乘坐广州市公共交通，月度满80后打8折，满200元后5折]

BRT公交运营公司:

一汽巴士、巴士集团二巴公司、巴士集团三分公司、珍宝巴士、白马巴士

BRT管理机构:

广州快速公交运营管理有限公司

运营模式:

直达线路

公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）:

票价制度（一票制，分区制，按里程，等）:

一票制

票务系统/技术类型:

交通卡，乘车码，现金

运营时间:

早上6:00-晚上11:00 [一些线路开始的晚, 结束的早]

使用BRT站台的常规公交车辆数:

859

BRT站台:

BRT车站内的安全门:

根据客流大小配置车站规模:

大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

有顶棚的车站出入口:

超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯:

超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）:

停泊区域超过1个泊位的站台>75%:

所有站台都有实时的CCTV监控:

BRT车站数量:

车站平均间距:

880米

车门位置:

右边 [右侧行车]

車站站台高度:

35厘米

最长的BRT车站:

285米 [师大暨大站, 4个子站, 岗顶站为380米 (包括进站步行通道)]

最短的BRT车站:

55米 [下沙站 (一个子站)]

大多数的子站:

4 [体育中心和师大暨大]

车站的旋转门/闸机的数量:

BRT站台宽度（含建筑墙）:

5米

基础设施:

改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）:

75%以上的车站拥有超车道:

包含BRT专用的隧道或桥梁:

车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）:

[所有车辆都为纯电动]

自动售检票系统:

车站远离交叉口:

BRT车道物理分割设施:

配有超车道的车站数量:

100% [所有站台均有超车道]

售检票系统供应商:

江苏惠民汽车配件制造有限公司

安全门系统供应商:

江苏惠民汽车配件制造有限公司

监控系统供应商:

青岛海信

服务质量和乘客指引信息:

独特的BRT车辆:

[尽管只有部分线路有专用车辆]

下一车辆到站实时显示:

独特的市场身份特征:

[广州BRT或者GBRT]

车站内的高质量乘客信息指示:

车站内的语音广播:

公交车内的高质量乘客信息指示:

BRT车辆内的语音广播:

独特的BRT车站:

不同交通方式的整合和可达性:

BRT站内的自行车停放区:

[尽管不是所有站台]

沿着主要走廊的专用自行车道:

[Yes, but encroached upon in some areas]

轮椅可进入的站台:

车站周边的公共空间改善:

[Liuyun Xiaoqu, Tangdong, several other locations]

公共自行车在BRT站附近:

BRT车辆:

大容量的BRT车辆:

BRT专用车辆的数目:

130 [36辆18米车, 94辆12米车]

BRT车辆的车门数:

3/2 [12米有2个车门, 18米有3个车门]

BRT车辆长度:

12米, 18米

12米车辆的座位数:

18米车辆的座位数:

BRT车辆使用燃料:

纯电动

BRT车辆的制造商:

中车时代，广汽比亚迪，开沃，广西源正

领导本地设计/规划工作:

广州市市政工程设计研究院

领导国际设计/规划工作:

交通与发展政策研究所(ITDP)

设计网站:

gzbrt.org

18米及更长车辆的规模 :

其他:

运营商购置BRT车辆，而不是政府出资:

基础设施每公里平均造价:

30百万 [440万美金, 2009年7月汇率]

城市居住人口（万人）:

1873万 [截至2022年]

公共交通出行比例（不含步行）:

主要奖项:

2011 年的可持续交通奖, 以及多个国内外奖项

BRT标准评分（金奖，银奖，铜奖，非BRT）:

金

否

是

部分